RESUMO
O Omega CK 700 não é apenas um instrumento de cronometragem; é um artefato tangível da Era de Ouro da aviação, uma peça que evoca imagens de cabines abertas, casacos de couro de ovelha e a navegação celeste audaciosa sobre o Atlântico. Lançado num período em que o relógio de pulso deixava de ser uma conveniência para se tornar uma ferramenta de sobrevivência crítica, o CK 700 posiciona-se como o avô espiritual da linhagem profissional da Omega. Concebido para aviadores civis e militares que exigiam legibilidade instantânea e precisão inabalável sob vibração intensa, este modelo é definido pelo seu tamanho robusto — gigantesco para os padrões da década de 1930 — e pela adaptação engenhosa de movimentos de relógios de bolso para o pulso. A sua filosofia de design prioriza a utilidade absoluta: um mostrador de alto contraste, coroa sobredimensionada para manuseio com luvas e uma caixa resistente em aço 'Staybrite'. Na alta relojoaria, o CK 700 é reverenciado não apenas pela sua raridade, mas por estabelecer o projeto arquitetônico para quase todos os relógios de piloto subsequentes. Ele representa o momento exato em que a Omega se comprometeu com o domínio dos céus, pavimentando o caminho para lendas futuras como o Speedmaster, mas mantendo uma aura de elegância utilitária que os colecionadores modernos perseguem fervorosamente.
HISTÓRIA
A história do Omega CK 700 é intrínseca à história da própria navegação aérea moderna. No início da década de 1930, a aviação estava a transitar da aventura temerária para uma ciência logística precisa. Os pilotos necessitavam de instrumentos que pudessem ser consultados sem tirar as mãos dos controlos, tornando os relógios de bolso obsoletos no cockpit. A Omega respondeu a esta necessidade não criando um movimento novo do zero, mas adaptando o seu robusto e comprovado Calibre 40.6 de relógio de bolso para uma caixa de pulso. O resultado foi o CK 700 e os seus derivados imediatos.
O lançamento deste modelo marcou uma ruptura visual e técnica. Enquanto o homem comum usava relógios retangulares de 30mm, o CK 700 ostentava uma caixa redonda massiva de mais de 40mm, moldada no então inovador aço inoxidável 'Staybrite', que oferecia uma resistência à corrosão e ao magnetismo superior à prata ou ao ouro. O mostrador, frequentemente feito de esmalte Grand Feu, garantia que os numerais nunca desbotassem, mantendo um contraste perpétuo, vital para voos noturnos iluminados apenas pelo rádio luminescente.
Ao longo da década de 1930, o design evoluiu subtilmente. As primeiras iterações apresentavam asas de fio soldado (wire lugs), que rapidamente deram lugar a asas sólidas mais robustas para evitar a perda do relógio durante manobras de alta força G. O CK 700 serviu como banco de ensaio para a Omega, influenciando diretamente o desenvolvimento do famoso 'Omega Pilot’s Watch 1938' (Ref. CK 2042) que introduziu a luneta rotativa interna.
Para o colecionador, o CK 700 é o 'Santo Graal' da era pré-Speedmaster. Ele não é apenas um relógio; é um instrumento de navegação puro. A sua escassez deve-se tanto à produção limitada quanto às condições adversas a que estes relógios foram submetidos — muitos foram destruídos em combate, acidentes ou desgastados pelo uso intensivo de rádio que queimava os mostradores de esmalte. O legado do CK 700 é imensurável: ele definiu a estética do relógio de piloto (mostrador grande, legibilidade, coroa grande) que marcas como IWC, Zenith e a própria Omega continuam a emular quase um século depois.
CURIOSIDADES
O termo 'Staybrite' gravado no fundo da caixa refere-se a uma liga precoce de aço inoxidável que continha 18% de crómio e 8% de níquel, uma inovação metalúrgica rara para a época.
Devido ao uso intenso de Rádio (Radium) nos ponteiros, muitos exemplares sobreviventes apresentam 'queimaduras de radiação' no mostrador de esmalte, marcas fantasmas que autenticam a originalidade da peça.
Este modelo é frequentemente referido pelos colecionadores puristas simplesmente como 'O Calibre 40.6', dada a importância do movimento de bolso adaptado que o impulsiona.
A coroa sobredimensionada não era uma escolha estética, mas ergonómica, permitindo que os pilotos dessem corda ao relógio sem remover as grossas luvas de couro usadas em cabines não pressurizadas e geladas.
A raridade de um mostrador de esmalte CK 700 imaculado é extrema; o processo de fabrico 'Grand Feu' resultava numa alta taxa de rejeição, e os choques térmicos em voo frequentemente causavam fissuras (hairlines) ao longo das décadas.
Embora associado a pilotos, registos indicam que estes relógios 'oversized' foram também adquiridos por engenheiros e desportistas que apreciavam a robustez inigualável para o padrão dos anos 30.